마즈다 CX

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반대편 소식: 잔디가 항상 더 푸르른 것은 아닙니다. 미국에서 판매되지 않는 Mazda CX-60 중형 SUV를 운전한 후, 우리는 자동차 제조업체가 이 새로운 후륜 구동 기반 모델을 유럽에서는 제공하지만 미국에서는 제공하지 않는 이유를 이해합니다. " 및 기타 "다가오는 2024년 Mazda CX-70을 기다려보세요." 또는 마찬가지로 좋은 점: Mazda가 플러그인 하이브리드 파워트레인을 개선하는 동안 오랫동안 사랑받는 Mazda SUV인 CX-5를 선택하세요. 이유는 다음과 같습니다.

우리는 이해합니다: 때때로 자동차 이름의 영숫자 뒤죽박죽은 물론이고 자녀의 이름을 기억하는 것조차 충분히 어렵습니다. 대부분의 Mazdas에 대한 번개 라운드는 다음과 같습니다. CX-3는 작은 실내 공간을 갖춘 보급형 소형 SUV였습니다. 지금은 사라졌지만 조금 더 큰 CX-30이 남아있습니다. 그 모델보다 크기와 가격면에서 두 대의 소형 5인승 SUV가 있습니다. CX-50은 야외 활동의 매력을 소매에 담고 있는 반면, 아름다운 CX-5는 더 전통적이고 키가 더 큽니다.

Mazda가 미국 시장을 위해 CX-70을 준비하고 있기 때문에 미국에서는 새로운 CX-60을 가질 수 없습니다. 이 5인승 중형 SUV는 모두 Mazda의 최신 모델에 럭셔리 SUV 비율과 사용 가능한 플러그인 하이브리드 옵션을 제공하는 새로운 후륜 구동 플랫폼을 탑재하고 있습니다.

잠깐만요, Mazda가 CX-7을 만들지 않았나요? 예, 하지만 그 미드사이저는 수년 동안 제작되지 않았습니다. 다른 시장에서는 CX-70보다 위에 CX-80이 있을 것입니다. 아마도 동일한 엔진 옵션을 사용하는 CX-80은 Mazda가 우리를 위해 더 큰 3열 CX-90을 예약했기 때문에 우리가 얻을 수 없는 3열 SUV입니다. 둘 다 CX-60 및 CX-70과 동일한 RWD 플랫폼을 사용합니다.

이제 당신은 Mazda SUV 전문가이므로 CX-60을 그토록 흥미롭게 만드는 이유는 다음과 같습니다.

Mazda CX-60의 가장 눈에 띄는 특성은 SUV 자체와는 아무런 관련이 없습니다. 그것은 가격 책정입니다. 영국에서 거의 같은 가격으로 Mazda는 플러그인 하이브리드 파워트레인(PHEV)이 장착된 4륜 구동 모델이나 디젤이 장착된 후륜 구동 모델을 판매할 예정입니다. 자동차 제조업체는 다른 엔진과 동일한 가격으로 플러그인 하이브리드를 제공하지 않고 AWD를 장착하는 경우가 많지 않으므로 이것이 우리의 시선을 사로잡습니다. 그렇다면 지금까지 영국 내 CX-60 고객 중 87%가 PHEV를 선택한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

Mazda CX-60 PHEV는 2.5리터 인라인 4 엔진을 기반으로 하는 CX-90과 동일한 플러그인 설정 버전을 제공합니다. Mazda는 영국 사양 CX-60의 순수 전기 주행 범위는 훌륭하지만 시내/고속도로 결합 주행 거리가 39마일, 시내 주행 거리가 42마일은 아니라고 말합니다. 등급 시스템이 더 엄격한 미국에서는 더 큰 CX-90 PHEV가 26마일 범위와 323 총 시스템 마력을 갖춘 동일한 파워트레인을 갖추고 있습니다.

도로에서 Mazda CX-60 PHEV는 반응성이 뛰어나고 충분히 강력한 느낌을 주며 풀 스로틀에서 맛있는 으르렁거림을 전달합니다. 0~62mph의 가속은 제조업체 추정 5.8초로 상당한 수준입니다. 좋은 점이지만 PHEV 파워트레인에는 시승에서 나타날 수 있는 한계가 있습니다.

변속기 개선은 마즈다 CX-60 PHEV의 가장 큰 이슈다. 특히 저속에서는 8단 자동보다 더 부드러워야 할 거친 변속이 감지되었습니다. 우리는 CX-90 PHEV에서도 이것을 느꼈고, Mazda가 이 플러그인 파워트레인을 통해 2025년 모델에서 이 문제를 해결하기를 바랍니다.

또한 CX-60과 CX-90 PHEV 모두에서 발생하는 이상한 배기가스 배출 소음으로 인해 머리가 긁힐 정도입니다. 음악을 듣는다면 눈치 채지 못할 것입니다. 그러나 소리가 우리의 앞으로의 움직임과 항상 충분히 일치하지는 않았습니다. 전기 자동차와 하이브리드 자동차에는 모두 이러한 유형의 소리가 있습니다. 우리는 Mazda의 프로그래밍 논리에 재고가 필요하다고 생각합니다.

하이브리드 모드에서 시동할 때 엔진 정지/시동 시스템도 더 부드러워질 수 있습니다. 우리는 터보차저 CX-50을 1년 동안 타면서 비하이브리드 엔진의 스톱/스타트 기술에 문제가 없었기 때문에 이는 우리를 놀라게 했습니다.

가족 중 숫자를 계산하는 사람들은 왜 더 길고 넓은 CX-60이 단지 적절한 뒷좌석을 가지고 있는지 궁금해할 것입니다. 뒷좌석 승객실은 우리가 많은 Mazda에서 좋아하는 실용적인 특전인 활짝 열리는 뒷문 덕분에 강하게 시작됩니다. 그러나 승하차 시 뒷바퀴 공간을 스치는 것이 너무 쉽고 더 많은 공간이 필요합니다. CX-60은 CX-5와 동일한 전면 및 후면 레그룸을 통합했습니다.