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우리 모두 거기에 가봤습니다. 당신은 꿈의 프로젝트를 위한 완벽한 기반을 찾아 무한한 열정으로 집으로 끌고 갑니다. 그러나 시간이 지나면서 그 열정은 약해지고, 엄청난 일을 처리하기 위해 고군분투하는 동안 차는 먼지를 쌓은 채 창고 구석에 앉아 있습니다. 그런 일이 발생하면 바퀴를 다시 움직이게 설정하는 것이 어려울 수 있습니다.

Street Machine 2023년 5월호에 처음 게재됨

2000년대 초에 1966년형 팔콘 왜건을 소유하게 된 내 친구 Ben Lenane의 경우도 마찬가지였습니다. 차는 바닥이 선인장인 것을 제외하고는 상당히 단단했습니다. Ben과 그의 친구 Chops의 목표는 분명했습니다. 녹슨 공장 바닥을 없애고 전체 섀시를 설치하는 것이었습니다.

일은 느리게 진행되었지만 시간이 지나면서 인생이 제 일을 하고 방해가 되었습니다. 잘게 잘린 마차는 아무데도 빨리 가지 않았습니다. Ben의 친구인 Tim Nelson이 공을 굴리기 위해 손을 떼겠다고 제안하기 전까지는 그랬습니다. Ben의 유일한 규칙은 차가 낮게 유지되어야 한다는 것이었습니다.

이제 Falcon이 자신의 작업장에 있는 상태에서 Tim은 이전에 설치한 Barra 엔진을 빼내고 제작 계획을 수립하기 시작했습니다. 새로운 드라이브라인이 선택되었고 낮은 승차 높이에 대한 Ben의 설명을 고려하면 에어백은 서스펜션을 위한 쉬운 선택이었습니다.

Tim이 소유한 지 2년이 지난 후, 마차는 믿을 수 있는 C4를 지원하는 터널식 Cleveland를 선보였지만, 자동차를 운전하려면 아직 해야 할 일이 많이 있었습니다.

Tim, Ben, Chops를 수년 동안 알고 마차 이야기를 잘 알고 있었기 때문에 저는 다른 동료 몇 명과 함께 작업 벌을 만들어 조립을 마무리하자고 제안했습니다. 계획은 차를 내 작업장으로 가져가서 부활절 긴 주말 동안 달리고, 운전하고, 꼬리를 끌며 달리는 마차로 바꾸는 것이었습니다. 우리가 한 방법은 다음과 같습니다.

1. 목요일 오후 남쪽으로 여행하는 동안 손으로 고른 에어백 서스펜션 시스템과 축소된 9인치를 포함한 많은 상품이 트럭에 실려 롱루프를 따라갔습니다.

개조된 HiLux 섀시에 안착된 57년 된 왜건의 갈라진 껍질이 트레일러에서 굴러 떨어져 작업장으로 들어갔습니다.

2. 오랜 논의 끝에 차체와 섀시가 작업장의 차체 리프트 위로 올라갔습니다.

목록이 작성되고 금요일 계획이 설정되었습니다. 여기에는 왜건이 프레임을 놓을 수 있도록 차이 간격을 허용하기 위해 이미 수정된 후면 섀시를 강화하는 것이 포함되었습니다.

3. '쇼백'이라는 애칭이 있지만(외관은 부품처럼 보이지만 내부는 쓰레기이기 때문에) 351은 포팅된 헤드, 마일드 캠, 새로운 피스톤 및 마무리된 터널 램을 포함한 기본 기능을 여전히 갖추고 있습니다. 두 개의 600 Holley가 있습니다.

4. 금요일 아침이 밝았고 작업이 시작되었습니다. 이전에 설치한 피시플레이트를 제거하고 레일에 노치를 새겨 차이를 없애는 것이 우선순위였습니다.

5. 프론트엔드 서스펜션은 정말 경악스러웠습니다. 원래 토션 바는 이전에 제거되었으며 백 오버 스트럿 설정이 교체 서스펜션 선택이므로 일부 추가 바 작업이 필요했습니다.

6. 일부 1.5인치 Speedway 튜빙은 수동 JD Squared 튜브 벤더를 사용하여 구부렸습니다. Wilwood 마스터 실린더와 Toyota 스티어링 박스의 여유 공간을 고려해야 했기 때문에 운전석 쪽이 먼저였습니다.

디지털 레벨, 각도 측정기 및 가장 중요한 줄자를 사용하여 조수석 쪽은 대칭을 염두에 두고 복제되었습니다. 섀시의 수평을 맞추고 본체를 섀시에 직각으로 맞춘 다음 레이저 레벨을 사용하여 튜브를 대칭으로 장착했습니다.

7. 전면 바워크의 Y자형 구성은 스트럿 상단을 장착할 뿐만 아니라 측면 움직임을 제거하므로 엔진 위에 십자 버팀대가 필요하지 않습니다.

전체 롤케이지를 포함한 Ben의 향후 계획에 따라 전면 Y바는 대시 아래 기둥 사이에 장착된 수평 바에 연결됩니다.

8. 후면에는 Panhard 바가 포함된 병렬 4바 키트가 사용되었습니다. 탑승 높이에서 모든 것을 모형화한 상태에서 피니언 각도는 엔진과 기어박스 각도에 따라 결정되었습니다.